Carbon staje się coraz bardziej popularnym materiałem – jak pokazuje mój Canyon Spectral, już w rowerach poniżej 14 tys. zł można liczyć na ramę z włókna węglowego. Tylko czy faktycznie warto się napalać na ten materiał? Czy nie bezpieczniej postawić na proste, sprawdzone aluminium? Żeby ułatwić wybór, przedstawię Ci krótko proces produkcji ram z carbonu, a następnie rozprawię się z kilkoma popularnymi mitami, które go dotyczą. Spoiler: po lekturze, wybór w dalszym ciągu nie będzie łatwy ;) Jak powstaje rama carbonowa? Ostrzeżenie o nudzie: poniższa sekcja zainteresuje raczej fanów Adama Słodowego. Jeśli chcesz oszczędzić sobie technicznych szczegółów, przeskocz od razu do pytania „W czym carbon jest lepszy od aluminium?” Carbon (nie mylić z karbonem, który to był piątym okresem ery paleozoicznej) to tak naprawdę skrót od carbon fiber reinforced polymer (CFRP – polimer zbrojony włóknem węglowym). Materiały są więc tak naprawdę dwa: włókno węglowe: ciągłe (tzw. UD – unidirectional) lub w postaci tkaniny o różnym splocie (tzw. woven fabric); żywica (zawyczaj epoksydowa), którą włókna są wstępnie nasączane. Powstają w ten sposób tzw. prepregi, z których producent ramy wycina niewielkie „skrawki”, które trafią w ściśle określone miejsca. Gdyby Ikea sprzedawała carbonowe ramy. / Fot. Unno Kawałki te, po usunięciu warstwy zabezpieczającej (jak w dwustronnej taśmie klejącej) układane są na piankowym „kopycie”. / Fot. Scott Odzwierciedla ono z grubsza wewnętrzny kształt ramy i umożliwia ułożenie wszystkich kawałków we właściwym miejscu (tzw. lay-up), co zadecyduje o przyszłych właściwościach ramy. / Fot. Ibis Cycles Aha, ważne! Pomiędzy piankowy rdzeń a materiał właściwy, trafia jeszcze… foliowy worek (tzw. bladder). / Fot. Ibis Cycles Tak „ulepiona” rama, jeszcze miękka i trochę bezkształtna, trafia do metalowej (najczęściej wyciętej CNC z aluminium) formy, której połówki odzwierciedlają zewnętrzny kształt wykonywanego elementu (skomplikowane kształty mogą wymagać kilku części, które później zostaną połączone w całość)./ Fot. Unno Koszt wykonania formy dla jednego rozmiaru ramy jest liczony w dziesiątkach tysięcy dolarów – dlatego pierwsze prototypy zwykle są spawane z aluminium. / Fot. Ibis Cycles Do ukrytego wewnątrz foliowego worka (bladdera) pompowane jest powietrze. Folia tworzy w ten sposób balon, który dociska włókna do formy. / Fot. Unno Całość trafia do pieca – temperatura przyspiesza twardnienie żywicy. Po wyciągnięciu ramy z formy, pozostaje ją tylko wyszlifować i polakierować – powierzchnia zazwyczaj nie wygląda zbyt spektakularnie, chyba że producent odżałował kilkadziesiąt gramów na dodatkową warstwę estetyczną (te eleganckie, równe kwadraciki nie pełnią żadnej funkcji, dlatego widujesz je coraz rzadziej). / Fot. Unno Wersja filmowa: W czym carbon jest lepszy od aluminium? Przejdźmy do konkretów: po co to wszystko? Wygląd – nie bez powodu na pierwszym miejscu ;) Masa – różnica zwykle ok. 200-500 g względem aluminiowego odpowiednika; Wytrzymałość – tak! Jeśli producent nie przesadzi z odchudzaniem, rama z węgla może być bardziej pancerna od metalowej (o tym za chwilę); Możliwość wykonania skomplikowanych kształtów – czyli wygląd ;) Ale też większe możliwości np. przy projektowaniu zawieszenia; Optymalizacja właściwości – metal ma takie same właściwości w każdą stronę. Włókno węglowe przenosi obciążenia tylko w jednym kierunku, więc układając je w odpowiednim miejscu pod odpowiednim kątem, można wykonać ramę np. elastyczną w pionie, a sztywną na boki. Fot. Santa Cruz (również zdjęcie tytułowe) Czy większa sztywność jest zaletą? No właśnie, jak to jest z tą sztywnością? To jeden z tych parametrów, przy których… Stwierdzenie, że „więcej = lepiej” jest równie oczywiste, co… błędne Jeśli jeździsz na nartach, nie muszę Ci tego tłumaczyć. A jeśli nie wiesz, czym się różnią komórkowe gigantki od allroundów, czytaj dalej. Owszem, większa sztywność oznacza efektywniejsze przekazywanie energii pedałowania oraz lepszą pracę i trwałość zawieszenia (bo damper i łożyska nie pracują pod kątem). Sztywna rama lepiej też utrzymuje obraną linię w rockgardenach i na trawersach. Z drugiej strony – nie bez powodu panuje moda na stal, która jest bardziej sprężysta od aluminium (a tym bardziej carbonu). Odpowiedni poziom elastyczności pozwala pracować ramie poprzecznie na nierównościach, a to przekłada się na mniejsze zmęczenie ridera i lepszą trakcję tylnego koła, które zamiast odbijać się od każdej przeszkody, może się nieco „ułożyć” do terenu. Może się okazać, że carbonowa rama będzie zbyt sztywna i jazda na bardziej elastycznym aluminiowym odpowiedniku będzie łatwiejsza i przyjemniejsza. Wszystko więc zależy od tego, jakie założenia przyjął projektant danej ramy i jak dobrze zostały one zrealizowane – carbon daje pod tym względem ogromne możliwości i coraz częściej producenci chwalą się zoptymalizowaną (czyt. celowo obniżoną) sztywnością. / Fot. Pinkbike Czy carbon jest mocniejszy od aluminium? Przejdźmy do tego, co budzi największe obawy: wytrzymałości. Jak już wspomniałem, projektując ułożenie włókien, technolog może kształtować jej właściwości, np. dodając warstwy tkaniny w krytycznych miejscach, jak główka ramy, okolice suportu, czy węzeł rury górnej i podsiodłowej. Dzięki temu wytrzymałość może istotne przewyższać aluminium. Zwróć uwagę na grubość materiału na styku dolnej rury z główką – w aluminium, wymagałoby to wspawania dodatkowego wzmocnienia. / Fot. Pinkbike To precyzyjne kształtowanie właściwości ma jednak dwie wady. Po pierwsze, technolog może dać ciała i źle ocenić obciążenia. Efektem są „choroby wieku dziecięcego”, czyli pękające ramy z pierwszej serii (tak było np. z pierwszą carbonową Caprą od YT). Zazwyczaj wystarczy drobna zmiana w „lay-upie”, żeby pozbyć się problemu. A po drugie… Czy ramę z włókna węglowego można łatwo uszkodzić? Druga wada wiąże się z miejscami, które podczas jazdy są mniej obciążone – np. rury w środku długości są cieńsze, niż na końcach i przez to bardziej wrażliwe na uszkodzenia przy wypadku. Dotyczy to głównie skrajnie wylajtowanych ram szosowych, które można uszkodzić nawet zbyt mocno zaciskając bagażnik dachowy… Ale jak pokazał niesławny przykład Grega Minnaara, nawet jedna z najbardziej pancernych zjazdówek może się poddać przy mocnym strzale w (nie)odpowiednie miejsce. Inna sprawa, że w cieniowanych ramach aluminiowych sytuacja jest podobna. Znów wszystko więc zależy od intencji projektanta – jeśli masa nie jest kryterium decydującym (patrz: rowery zawodników XC), bez problemu można „ulepić” ramę bardziej toporną od aluminiowej, i w dalszym ciągu lżejszą. I w przypadku ram trail/enduro, tak się właśnie robi. Czy carbon nadaje się dla ciężkich riderów? Po powyższym akapicie pewnie domyślasz się już odpowiedzi. Limit wagi użytkownika nie jest zależny od materiału, a od założeń projektanta. Większość rowerów trail/enduro (niezależnie od materiału ramy) nie ma określonego limitu wagowego, lub jest on bardzo tolerancyjny na burgery i chipsy zapijane piwem. Czy carbon się starzeje? Skoro więc carbonowa rama jest w stanie tyle wytrzymać na szlaku, to ile będziesz mógł na niej pojeździć, zanim się rozleci sama z siebie? Czy włókna z czasem stracą właściwości? Czy pracujący laminat w końcu się rozklei? Odpowiedź jest prosta: nie. Dobrze zaprojektowana i dobrze wykonana (!) rama carbonowa jest w zasadzie wieczna. Z pewnością wytrzyma dłużej, niż będziesz chciał na niej jeździć. Choć prawdę mówiąc, to samo można powiedzieć o współczesnych ramach aluminiowych, które teoretycznie starzeją się dużo szybciej. Jeździłbyś…? / Fot. Classic Cycle US Jak ocenić stan używanej ramy carbonowej? Wszystko więc spoko, jeśli kupujesz nową ramę. A co, jeśli rozglądasz się za rowerami używanymi? Na co zwrócić uwagę i jak wychwycić ewentualne uszkodzenia? Niestety, jest to bardzo trudne. W przeciwieństwie do widocznych gołym okiem wgniotów i pęknięć na aluminium, uszkodzenia laminatu mogą być niewidoczne i ujawniać się dopiero podczas jazdy, utratą sztywności lub trzeszczeniem. Niemniej jednak, poza jazdą próbną, warto bardzo dokładnie przyjrzeć się powierzchni ramy – wszelkie nierówności, przebarwienia i powierzchowne pęknięcia na lakierze powinny zapalić czerwoną lampkę. / Fot. Singletracks Czy ramę z włókna węglowego można naprawiać? No dobra, nic nie jest wieczne – co w sytuacji, jak coś popsujesz? Ciekawostka! Większość osób kojarzy metal z łatwością naprawy (ze śwagrem się pospawie!), podczas gdy pęknięcie carbonu oznacza śmietnik. Tak naprawdę, jest odwrotnie. Pękniętą ramę carbonową stosunkowo łatwo można naprawić, nawet samodzielnie, szlifując uszkodzone miejsce i „oklejając” je nowym materiałem. Przy amatorskiej naprawie będzie to wyglądało paskudnie, sztywność nie będzie już taka sama, ale będzie to działało. Profesjonaliści potrafią „załatać” carbon tak, że będziesz miał problem z zauważeniem miejsca naprawy. / Fot. Appleman Bicycles Tymczasem „łatwe” aluminium wymaga bardzo dobrego spawacza i odpowiedniego sprzętu. Ale to najmniejszy problem. Sęk w tym, że stopy aluminium zawdzięczają twardość i wytrzymałość obróbce cieplnej. Więc po spawaniu niezbędne jest wygrzanie ramy w piecu, przy parametrach ściśle dobranych do zastosowanego stopu (którym producenci coraz rzadziej się chwalą). Bez obróbki cieplnej, masz pewność, że rama pęknie tuż obok miejsca naprawy. A nawet jeśli znajdziesz fachowca, który obróbkę przeprowadzi – może ona negatywnie wpłynąć na miejsca nienaprawiane. No i „po piecu” będziesz musiał oczywiście cały naprawiany element pomalować… Czy warto dopłacić do carbonowej ramy? Czyli so far so good. Załóżmy więc, że rozwiałem Twoje obawy i zaczynasz rozważać zakup roweru „w karbonie”. Czas więc zastanowić się… czy ma to sens? W tym celu porównałem dwie pary rowerów na ramie carbonowej i aluminiowej, przy dwóch różnych założeniach. Podobne wyposażenie, różna cena: Canyon Spectral AL kontra CF Są to niewątpliwie dwa najbardziej opłacalne modele w gamie Spectrala, które różnią się głównie masą i ceną. Wyposażenie jest niemal identyczne. Co ciekawe, model carbonowy jest zaledwie o 200 g lżejszy (jeśli wierzyć danym katalogowym), a przy tym droższy o 2200 zł, więc dopłata wydaje się mało opłacalna. Dopóki nie zobaczysz tej paskudnej blachy wspawanej przy kominie ramy aluminiowej ;) Wygląd jest tu zdecydowanie istotnym czynnikiem! Mój (nierozsądny) wybór: carbon. Ta sama cena, różne wyposażenie: Trek Remedy 8 kontra Te dwa rowery kosztują dokładnie tyle samo. W związku z tym, model na ramie carbonowej jest dużo biedniej wyposażony: Rock Shox Yari zamiast Lyrika i napęd SRAM NX zamiast GX Eagle to różnice, które będą wyraźnie odczuwalne na szlaku. Co ciekawe, mimo lepszych części, Remedy 8 w dalszym ciągu jest cięższy o 450 g. Nie jest to jednak tak istotne, jak lepszy amortyzator i napęd. Mój wybór: aluminium. Jaki z tego morał? Jeśli zależy Ci na masie i wyglądzie – dopłać do carbonu, ale nie spodziewaj się zgoła odmiennych właściwości jezdnych. Jeśli masz sztywny budżet i liczy się przede wszystkim jakość działania i zachowanie roweru na szlaku – wybierz aluminium z lepszym osprzętem. Czym się różnią różne wersje ram carbonowych? Zdecydowałeś się na carbon? Gratuluję! Ale decyzje się na tym nie kończą! Kiedyś rama była po prostu carbonowa i już. Aktualnie materiał ten jest oferowany w różnych cenach. Producenci podchodzą do tego na dwa sposoby: Mieszanie materiałów – najczęściej stosowanie w tańszych modelach aluminiowego wahacza, który w droższych jest już carbonowy (np. Canyon, Cannondale). Jest to dość sensowny kompromis, bo oszczędności wagowe na rurkach wahacza są stosunkowo niewielkie, a wykonanie złożonych elementów jest trudne/kosztowne. Rurki wahacza są też najbardziej narażone na uszkodzenie przy glebie. Dwa rodzaje włókien – na rynku są różne klasy włókien węglowych, technolodzy trochę mogą też pokombinować z żywicą. Przy czym jak zwykle te najlepsze (o najwyższej wytrzymałości) są droższe. Niektórzy producenci oferują więc dwa modele carbonowe, które wyglądają i działają identycznie, ale różnią się masą (np. Santa Cruz, Yeti). Aluminiowy wahacz w carbonowej ramie to sensowny kompromis. To może chociaż carbonowe części? Cały artykuł skupia się na carbonowych ramach, a co jeśli chcesz doświadczyć odrobiny splendoru, kupując np. węglową kierownicę lub korbę? Zasady są takie same: płacisz za niższą masę, a pozostałe zalety częściowo są wyimaginowane, a częściowo są… wadami. Np. nadmierna sztywność wielu carbonowych kierownic zwiększa zmęczenie rąk na zjazdach. Prawdę mówiąc, najbardziej sensowny carbonowy komponent, jaki przychodzi mi do głowy, to… dźwignie klamek hamulcowych – w zimie nie marzną tak na nich palce! ;) / Fot. NSMB Na oddzielny akapit zasługują koła (a konkretnie obręcze). Tutaj carbon jest szczególnie kuszący, ze względu na masę rotującą (zależnie od wyznawanej religii) i nieamortyzowaną. A do tego dochodzi potencjalnie wysoka wytrzymałość i odporność na wgnioty. Niestety, na razie wiele obręczy ma problem z trwałością, a nadmierna sztywność nie jest w tym miejscu korzystna (koło pełni bardzo istotną rolę w amortyzacji). Ewentualne wątpliwości ostatecznie rozwiewają astronomiczne ceny… Ej, a co ze stalą? W tekście o materiałach ram rowerowych żal byłoby pominąć ten najbardziej klasyczny: stal. Ale w przypadku fulli jest to tak egzotyczny wybór, że jeśli się nad nim zastanawiasz, to nie muszę Ci niczego tłumaczyć. Starling Cycles Murmur to jeden z najlepszych rowerów enduro, o których nigdy nie słyszałeś. / Fot. Starling Cycles Jeśli natomiast zastanawiasz się nad hardtailem, rzuć okiem na test Krossa Smooth Trail, w którym znajdziesz fragment o zadach i waletach porządnej stali: → Więcej: Test: Kross Smooth Trail 2017 Podsumowanie Carbon pojawił się w rowerach ze średniej półki, często kupowanych przez osoby, które do tej pory nie miały z nim do czynienia, a tylko „kiedyś coś” o nim słyszały. Stąd wiele mitów i uprzedzeń, głównie pochodzących z czasów, kiedy: Carbon był stosowany głównie w zawodniczych ramach XC/szosowych, w których priorytetem była wyśrubowana masa, a nie wytrzymałość; Carbon dopiero raczkował i producenci jeszcze się uczyli, jak go wykorzystać. A tymczasem współczesny carbon nie jest taki straszny, jak się go (po)maluje i nie trzeba się go obawiać. Inna sprawa, że wiele „carbonowych mitów” dotyczy jego… zalet. Poza masą i wyglądem, nie są one tak oczywiste, ani tak istotne, jak niektórzy wierzą. W większości przypadków, aluminium w połączeniu z lepszym osprzętem jest rozsądniejszym wyborem z punktu widzenia działania kompletnego roweru na szlaku. Ale rower nie pralka, żeby musiał być rozsądny! Jeśli Twoja wymarzona rama podoba Ci się w wersji węglowej, a do tego zależy Ci na niskiej masie i masz kilka dodatkowych banknotów na zbyciu, kupuj śmiało! Pamiętaj tylko, że: Carbon – choć zdrowszy – jest uzależniający jak kokaina, a do tego droższy. Zobacz też: 10 rzeczy, za które (NIE) warto dopłacić w nowym rowerze Ile skoku powinien mieć rower enduro? Bikeporn: Canyon Spectral CF 2018 Test: Cannondale Jekyll 3 Carbon 2018

Rama rowerowa szosowa Cervelo R5 z włókna węglowego Szaro-fioletowa - Cervelo R5 - rama karbonowa F12, rama karbonowa F8, kolekcja markowych ram rowerowych z włókna węglowego - look, tyrell, colnago, De Rosa, Specialized, Pinarello, Bianchi

Rama to serce roweru, to od niej w największym stopniu zależy to, jak rower zachowuje się na trasie. Najpopularniejsze ramy rowerowe to ramy karbonowe i ramy aluminiowe. Pierwsze z nich są wykonane z włókna węglowego i są lżejsze od ram aluminiowych, mogą być też od nich wytrzymalsze. Ramy z karbonu doceniają nie tylko zawodowi kolarze szosowi i górscy, ale też rowerzyści, którym zależy na jak najlepszych osiągach i niskiej wadze roweru. Właściwości karbonu związane z tłumieniem drgań sprawiają, że ramy z włókna węglowego mogą też być bardzo komfortowe. Ramy aluminiowe również potrafią być bardzo zaawansowanymi konstrukcjami, zwłaszcza jeśli są wykonane z odpowiedniego stopu aluminium i poddane odpowiednim technikom obróbki, w odpowiednich miejscach są wzmocnione, w innych ścianki ich rur są cieńsze, dzięki czemu ramy z aluminium też mogą być lekkie. Wiele rama aluminiowych na pierwszy rzut oka przypomina ramy karbonowe, dzięki technikom wygładzania spawów. Jednym z największych producentów rowerowych ram na świecie jest Merida. Założona w 1972 r., ma ogromne doświadczenie w tworzeniu wysokiej jakości ram karbonowych i aluminiowych. Ramy Merida można zobaczyć zarówno w Tour de France, jak i w wielu zakątkach globu, w których cieszą wielu użytkowników. Ramy MTB, ramy szosowe czy ramy gravelowe należy dobierać do swojego wzrostu i innych fizycznych parametrów, stylu jazdy oraz indywidualnych preferencji. Pomocne mogą być kalkulatory doboru ramy, ale nic nie zastąpi przymiarki przed zakupem. Pokazano 1-15 z 20 pozycji 84 672 6 25 60 141 76 21 45 140 10 -20,90 zł 57 1 2 1

11 499,00 zł. Ceny detaliczne mogą się różnić. Rama z widelcem Émonda SL to idealny punkt wyjścia do budowy własnego lekkiego roweru. To rama roweru szosowego z włókna węglowego zbudowana z włókna węglowego OCLV Serii 500, dzięki czemu pozwala stworzyć nie tylko ultralekki rower na podjazdy, ale też taki, który zapewnia

Trek był pionierem w produkcji rowerów z włókna węglowego. Opatentowane przez Treka włókno węglowe OCLV wyznacza poprzeczkę dla rowerów z tego materiału. Rowery górskie z OCLV są projektowane i budowane zgodnie ze stawianymi im wymaganiami, więc są mocne, wytrzymałe, a także wyjątkowo sprawne i lekkie. if (typeof dataLayer !== "undefined") { "ecommerce": { "currency": "PLN", "impressions": [ { "id": "35178", "name": "Top Fuel "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "blue", "list": "CATEGORY", "position": 1 } , { "id": "35068", "name": "Slash "price": " "brand": "Trek", "category": "Trail mountain bikes", "variant": "greendark", "list": "CATEGORY", "position": 2 } , { "id": "35149", "name": "Supercaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "orange_greydark", "list": "CATEGORY", "position": 3 } , { "id": "35115", "name": "Procaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "red_reddark", "list": "CATEGORY", "position": 4 } , { "id": "35151", "name": "Supercaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "red_black", "list": "CATEGORY", "position": 5 } , { "id": "35114", "name": "Procaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "orange_black", "list": "CATEGORY", "position": 6 } , { "id": "35113", "name": "Procaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "greenvisibility_black", "list": "CATEGORY", "position": 7 } , { "id": "33258", "name": "Procaliber "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "red_black", "list": "CATEGORY", "position": 8 } , { "id": "35869", "name": "Rama z damperem Supercaliber", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "greydark_black", "list": "CATEGORY", "position": 9 } , { "id": "35648", "name": "Rama z damperem Top Fuel C", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "bluedark_blue", "list": "CATEGORY", "position": 10 } , { "id": "30283", "name": "Rama z damperem Session C 29", "price": " "brand": "Trek", "category": "Downhill mountain bikes", "variant": "red", "list": "CATEGORY", "position": 11 } , { "id": "35214", "name": "Rama z widelcem Remedy C", "price": " "brand": "Trek", "category": "Trail mountain bikes", "variant": "black", "list": "CATEGORY", "position": 12 } , { "id": "22049", "name": "Rama z damperem Session C "price": " "brand": "Trek", "category": "Downhill mountain bikes", "variant": "red", "list": "CATEGORY", "position": 13 } , { "id": "33745", "name": "Rama z widelcem Farley C", "price": " "brand": "Trek", "category": "Fat bikes", "variant": "bluedark", "list": "CATEGORY", "position": 14 } , { "id": "30181", "name": "Rama Procaliber SL", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "black", "list": "CATEGORY", "position": 15 } , { "id": "33241", "name": "Rama Procaliber", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "white_black", "list": "CATEGORY", "position": 16 } , { "id": "30187", "name": "Rama z widelcem Stache C", "price": " "brand": "Trek", "category": "Trail mountain bikes", "variant": "greydark_greenvisibility", "list": "CATEGORY", "position": 17 } , { "id": "36372", "name": "Fuel EXe XX1 AXS", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "blue", "list": "CATEGORY", "position": 18 } , { "id": "35677", "name": "Rail XX1 AXS Gen 3", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "black_yellow", "list": "CATEGORY", "position": 19 } , { "id": "36368", "name": "Fuel EXe XTR", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "blue", "list": "CATEGORY", "position": 20 } , { "id": "37040", "name": "Supercaliber XTR", "price": " "brand": "Trek", "category": "Cross Country mountain bikes", "variant": "black", "list": "CATEGORY", "position": 21 } , { "id": "35436", "name": "Rail XTR Gen 3", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "black_yellow", "list": "CATEGORY", "position": 22 } , { "id": "36366", "name": "Fuel EXe GX AXS", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "blue", "list": "CATEGORY", "position": 23 } , { "id": "35679", "name": "Rail GX AXS Gen 3", "price": " "brand": "Trek", "category": "Electric mountain bikes", "variant": "black_yellow", "list": "CATEGORY", "position": 24 } ] } }); }

^{Rama z włókna węglowego o podobnej wytrzymałości będzie o kilkaset gramów lżejsza od ramy aluminiowej. O ile dla kogoś, kto tylko dojeżdża do pracy rowerem lub jeździ okazjonalnie do lasu, ta różnica nie będzie miała większego znaczenia, o tyle dla zawodowca lub osoby ścigającej się na zawodach ta różnica w wadze odbije}

Elementy węglowe w projektach nowoczesnychtransport stał się powszechny, co wynika z wielu powodów. A jeśli komponenty samochodu nie zwracają szczególnej uwagi na obecność elementów węglowych, biorąc ich funkcje operacyjne zaocznie, rowerzyści bezpośrednio kontaktują się z tym materiałem. Ma wyraźne różnice na tle znanych metali, chociaż nie zawsze otrzymuje pozytywne recenzje. W każdym razie rama węglowa dla roweru jest nowoczesnym i dobrze ugruntowanym rozwiązaniem, a przed zakupem modelu o takiej konstrukcji, nie będzie zbyteczne, aby uzyskać pojęcie o jego w składzie roweruPlastik węglowy naprawdę możeaby utworzyć podstawę nośną rowerów, przenosząc ich własne cechy do ogólnej struktury Wydaje się, że nabywając taki model, można liczyć na poprawę właściwości jezdnych i innych osiągów. Ale są pewne niuanse. Po pierwsze, producenci nie zawsze używają w pełni węglowych struktur, pozostawiając miejsce na komponenty aluminiowe. Nie wspominając o tym, że sam węgiel jest inny i nie należy lekceważyć pragnienia producentów, by oszczędzać. Po drugie, rama węgla dla roweru może poprawić jego indywidualne cechy, ale pozostałe elementy z kolei można utrzymać na tradycyjnym poziomie techniczno-ergonomicznym. Inżynierowie nie muszą zapewniać roweru węglowego z wysokiej jakości materiałów do siodła, przenoszenia, kierowania i sztycy. Często są modyfikacje, w których wraz z włóknem węglowym stosuje się tanie rękawy, felgi i opony. Należy wziąć pod uwagę ten niuans, zwracając szczególną uwagę na resztę sprzętu cechyPod względem działania wiele jest sztywność i właściwości tłumienia drgań. Na przykład, dzięki elastyczności materiału, inżynierowie byli w stanie opanować koncepcję podwójnego zawieszenia, bez zawiasów ramy, w których górne lub dolne pióra wyginają się bez deformacji strukturalnych. Ta jakość powoduje po prostu zwiększoną zdolność tłumienia ramy węglowej. Jednocześnie waga nie zwiększa się wcale w porównaniu z tymi samymi aluminiowymi odpowiednikami - średnia wartość to 1100-1300 g. Według specjalistów liczby te są o 200-400 g niższe niż w przypadku tradycyjnych motocykli. A to nie wspominając o lekkich modyfikacjach, których waga mieści się w 1000 g. W przeciwnym razie charakterystyka w pełni pasuje do ustalonych standardów wydajności rowerów. Na przykład węgiel nie narzuca żadnych ograniczeń w stosowaniu istniejących średnic kół - średni zakres waha się od 24 do 29 cali. Teraz powinieneś zapoznać się z innymi zaletami ramek z włókna węgloweW oparciu o charakterystykę wytrzymałościową i sztywność,można wnioskować o minimalnej tendencji konstrukcji do deformacji i obciążeń udarowych. Interesujące i proces niszczenia węgla. Oczywiście będzie to wymagało bardzo ekstremalnych obciążeń, ale takiego ryzyka nie można całkowicie wykluczyć. Faktem jest, że całkowite zniszczenie konstrukcji z oddzieleniem części nie może nastąpić, co powoduje wysoki poziom bezpieczeństwa dla rowerzysty. Zniszczenie może nastąpić tylko w poszczególnych procesach powstawania pęknięć w strukturze włókien, połączonych ze sobą specjalnymi żywicami. Ale nawet w tym przypadku rower nie stanowi poważnego zagrożenia dla właściciela. Korzystne ramy węglowe dla roweru i jego praktyczność. Ponownie, niewielka masa ułatwia transport konstrukcji - zwłaszcza jeśli jest składana. A wygląd z oryginalnymi rozwiązaniami projektowymi trafia również do materiału z włóknem węglowym plus, który estetycznie wyróżnia się na tle stali, a zwłaszcza modeli węglaJak większość nowych high-techmateriały, węgiel ma bardzo istotne ujemne aspekty działania. Warto jednak zacząć od wysokiej ceny. W porównaniu z tymi samymi rowerami ze stali i aluminium, modele takie są o 20-30% droższe. Następnie pojawia się temat łatwości konserwacji, który często jest przedstawiany jako główna wada szkieletu węgla w rowerze. Zalety i wady w tym przypadku są ze sobą powiązane, ponieważ jest to zwiększona wytrzymałość i sztywność materiału, które utrudniają powrót do zdrowia. Ale na naprawie będzie osobna rozmowa. Warto również zwrócić uwagę na negatywny wpływ na strukturę od strony słonej wody. Przy takich kontaktach zachodzą niepożądane procesy fizykochemiczne, które na dłuższą metę mogą prowadzić do obniżenia właściwości użytkowych roweru. Jednak producenci produkują specjalne modyfikacje do sportów wodnych, które wykorzystują specjalną ochronną obróbkę powierzchniową włókna dotyczące pielęgnacjiWęgiel jako taka specjalna uwaga nie jestwymaga Jednak jego powłoka ochronna powinna być utrzymywana w optymalnym stanie - niezależnie od tego, czy jest to fabryczna folia z lakierem, czy też z powłoką antykorozyjną nakładaną ręcznie. Głównym zadaniem właściciela takiego motocykla nie jest umożliwienie goszczenia powłok ochronnych. Jeśli baza wytrzyma te same uderzenia, to żaden lakier z folią nie ma takich zdolności. Ponadto wielu właścicieli modeli z matowym włóknem węglowym uważa, że ​​jest "nagi" i nie wymaga niczego poza czyszczeniem pod względem opieki. Nie jest. Powłoki ochronne są przetwarzane wszystkie projekty tego typu. Kiedy na powłoce znajdzie się odpryski, najprostszą troską o ramę węglową roweru może być wklejenie uszkodzonego obszaru. W tym celu można użyć tymczasowego narzędzia w postaci taśmy samoprzylepnej lub kawałka tej samej naklejki anty-żwirowej. Bardziej szczegółowe działania wymagają użycia specjalistycznych szpachli. Są to te same lakiery, które można dopasować do koloru ramy w wyspecjalizowanych naprawczeZnaleziono poważne uszkodzenia ramek z włókna ale, jak już wspomniano, dzieje się to w postaci pękania i odpryskiwania już w strukturze samego włókna węglowego. Nawiasem mówiąc, wyżej wymienione szpachlówki mają na celu nie tylko zapobieganie powstawaniu pęknięć, ale także zapobieganie ich wzrostowi. Co zrobić, jeśli wykryto uszkodzenie strukturalne? Przywrócenie ramy węgla dla roweru odbywa się przy użyciu wyspecjalizowanych środków - mogą to być żywice, cząstki włókna węglowego, niedoprzędy i oddzielne elementy konstrukcji. W zależności od rodzaju uszkodzenia, należy zastosować jeden lub drugi środek zaradczy. Jeśli chodzi o sam proces naprawy, obejmuje on zarówno narzędzia mechaniczne w postaci wyrzynarek, pilników i pił do metalu, jak również urządzenia do obróbki cieplnej, które sprawią, że struktura węglowa będzie plastyczna dla odkształceń rowerów węglowychWłaściwie to główny wybór dlaNieprofesjonalny użytkownik może stanąć między rowerami drogowymi i górskimi. W pierwszym przypadku będzie to wersja uniwersalna, ale bez ostrego nastawienia do sportu. Typowe karbonowe rowery szosowe mogą być używane zarówno na szybkich przejażdżkach, jak i na lekkich, niespiesznych spacerach. Takie rozwiązanie byłoby najlepszym wyborem do użytku miejskiego. Ponownie, niewielka masa struktury ułatwi obsługę sprzętu, jeśli konieczne jest pokonanie obszarów nieprzeznaczonych do jazdy na górskie ze względu na specyfikę działania częściejz węglem. Jeśli planujesz często korzystać z roweru podczas jazdy po trudnym terenie, lepiej nie szukać opcji. Chociaż ta grupa ma własne niuanse wyboru. Na przykład, składany rower z ramą z włókna węglowego lepiej opuścić na te same spokojne wycieczki po mieście, gdzie komfort jest szczególnie ważny. Takie struktury nie są tak silne, jak monolityczne, które mogą objawiać się w warunkach górskich. Najlepszym rozwiązaniem może być przedstawiciel segmentu cross-country, który dzięki połączeniu cech nadaje się do ekstremalnej węgla-roweru tłuszczowegoTo odrębny segment rowerowy,Główną różnicą są rozszerzone opony i zwiększona średnica kół. Ta cecha powoduje wysoki rower terenowy, który jest doceniany przez miłośników jazdy po górzystym terenie. Muszę powiedzieć, że rowery, fatbayki zaczęto ostatnio dostarczać z węglem, chociaż utwardzanie konstrukcji takich modeli jest więcej niż uzasadnione. Co więcej, materiał znajduje swoje miejsce nie tylko w kadrze, ale także w innych częściach, wśród których znajdują się Carbon w rowerowe zapewniło wieleznaczące praktyczne zalety rowerów, które przyczyniły się do szerokiej popularyzacji materiału i poza sferą zawodową. Ale czy sensowne jest przejście od metalu do włókna węglowego dla zwykłego rowerzysty? Z jednej strony istnieją tylko pozytywne strony poprawy właściwości technicznych i operacyjnych. Ale istnieje również przeszkoda w postaci metki. Ile wynosi rama z włókna węglowego na rower? W zależności od cech i producenta, można go kupić średnio za 70-150 tysięcy rubli. Używane konstrukcje kosztują 40-60 tysięcy rubli. Nie zapominaj również o operacyjnych ograniczeniach emisji dwutlenku węgla i osobliwościach napraw.

Zadzwoń 517 932 333. Trek Domane AL 5 Disc jeździ szybko, płynnie i pewnie. Nasz najlepszy Domane ze stopu aluminium wyposażony jest w gotową na wyścigi grupę Shimano 105, mocne hydrauliczne hamulce tarczowe oraz widelec i kierownicę pochłaniające wibracje, dzięki czemu czujesz się świeżo podczas długich, zmuszających do

^{Nowe Produkty W pełni karbonowa kierownica szosowa aero - Pełne wewnętrzne prowadzenie kabli- Wykonane z włókna węglowego Toray T700- Aerodynamiczny kształt more Rama karbonowa LightCarbon 29er Rama XC z pełnym zawieszeniem - W pełni ukryty wewnętrzny system kabli- Rama MTB 29er cross country- System blokowania pukania- Do tylnego amortyzatora 165x38mm (mocowanie standardowe)- Wzmocnij hak 12*148mm na oś sztywną more LightCarbon Ultra lekkie i sztywne koła szosowe z hamulcami tarczowymi ze szprychami węglowymi - Piasty z łożyskami ceramicznymi C66DB , prosty ciąg, blokada środkowa- szprychy LC CS1 c arbon (stosunek 2:1), lekkość i sztywność- Opcjonalna obręcz symetryczna o szerokości 28 mm i szerokości 25 mm- Opcjonalnie bębenek Shimano 11/12 s i Sram 12 s XDR- 2 lata gwarancji jakości more super aerodynamiczne, faliste obręcze o głębokości 700C, felgi węglowe z hamulcem tarczowym, -wysokość falistej obręczy (45-50mm). - typ hamulca tarczowego , 24 otwory na szprychy .- karbonowe felgi pod oponę (przystosowane do zastosowania bezdętkowego).- szeroka konstrukcja w kształcie litery U, lepsza aerodynamika i sztywność. - 2 lata gwarancji jakości more lightcarbon super lekkie koła z pełnym hamulcem tarczowym z włókna węglowego do rowerów TT - najnowsza konstrukcja wypukłości toroidalnej, super aero. - hamulec tarczowy (centralny zamek). - dzięki wypełnieniu PMI w środku, poprawiają wytrzymałość i sztywność, zapobiegają hałasowi. - tubular i clincher (przystosowane do tubeless) novatec 792DB , lightcarbon 36DB , DT szwajcarskie piasty opcjonalny. - 2 lata gwarancji jakości. more lightcarbon o szerokości 28 mm super aero z hamulcem tarczowym z pełną tarczą z włókna węglowego; -Koło karbonowe o szerokości 28 mm; - innowacyjna asymetryczna konstrukcja - PMI solid wypełniony od wewnątrz , lepsza sztywność i wytrzymałość- dt 240DB/ DT 350dB/ lekki węgiel 36dB koncentratory opcjonalne - 2 lata gwarancji jakości more nowy silnik bafang M600 ukończony rower enduro LCES004 - plus rama roweru enduro z pełnym zawieszeniem - 12*148mm plus oś przelotowa - silnik z napędem środkowym bafang M600 (120NM) - bateria bafang BTF03 - Rozmiar tylnego amortyzatora 185*55mm z mocowaniem czopowym more 1 2 Łącznie 2strony Prawo autorskie © 2022 Lightcarbon Composite Technology Co., prawa zastrzeżone.} Rama rowerowa i Cal · Zobacz więcej » Chrom. Chrom (Cr, łac. chromium) – pierwiastek chemiczny, metal przejściowy z bloku d układu okresowego. Nowy!!: Rama rowerowa i Chrom · Zobacz więcej » Części rowerowe. Schemat roweru (1) Podstawową częścią każdego roweru jest jego rama. Nowy!!: Rama rowerowa i Części rowerowe · Zobacz ^{Gdybym ten artykuł pisał 10 lat temu to stwierdziłbym, że ramy stworzone z włókna węglowego są dla ludzi z bardziej, a może nawet bardzo zasobnym portfelem. Obecnie najtańszy rower szosowy z ramą i widelcem karbonowym, znanego polskiego producenta kosztuje katalogowo poniżej 5000zł. Pozostałe jego komponenty są aluminiowe, a grupa osprzętu to 10-cio rzędowa Tiagra. Trzeba przyznać, że cena jest bardzo atrakcyjna. Jednak, czy zawsze karbon będzie lepszy od aluminium? Przyjrzyjmy się temu bliżej. Jak producenci szeregują rowery w swojej ofercie? Przeglądając ofertę większości producentów krajowych i zagranicznych możemy zauważyć pewną zależność. Tańsze rowery z niższym osprzętem budowane są na ramach aluminiowych, a przy ramach z włókna znajdziemy wyższej klasy komponenty i oczywiście wyższą cenę. Ciężko znaleźć rower MTB na aluminiowej ramie i pełnej grupie XT, czy XTR lub szosowy na Ultegrze lub Dura-Ace. Ramy aluminiowe znajdują się już w najtańszych modelach za nieco ponad 1000zł. Nie oznacza to jednak, że każdy stop tego materiału jest sobie równy. Do tego dochodzi jakość wykonania i technologie wykorzystywane przy produkcji takie jak hydroformowanie i cieniowanie rur. Bez wątpienia najbardziej popularnym stopem jest 6061. Im liczba jest wyższa, tym większa sztywność ramy i mniejszy komfort, ale za tą wartością idzie wytrzymałość i lepsze przenoszenie energii z nóg na napęd i rower. Różnice w wadze Rama z włókna węglowego o podobnej wytrzymałości będzie o kilkaset gramów lżejsza od ramy aluminiowej. O ile dla kogoś, kto tylko dojeżdża do pracy rowerem lub jeździ okazjonalnie do lasu, ta różnica nie będzie miała większego znaczenia, o tyle dla zawodowca lub osoby ścigającej się na zawodach ta różnica w wadze odbije się na czasie, w którym pokona trasę zawodów. Dotyczy to szczególnie zawodów, rowerów MTB i tras, na których jest sporo podjazdów. Różnica w wyglądzie ramy aluminiowej i carbonowej Ramę z włókna węglowego łatwiej jest uformować. Jedynym ograniczeniem jest wyobraźnia projektantów. Teoretycznie także właściwości i możliwości materiału, ale powstało już wiele konstrukcji, które na pierwszy rzut oka nie wyglądają na wytrzymałe, a jednak trafiły do produkcji i sprzedaży. Przykładem mogą być rowery marki Cervelo, które zostały pozbawione rury podsiodłowej. Minusy ramy z włókna węglowego Minusem ramy karbonowej jest jej mniejsza odporność na punktowe uderzenia. Niezależnie czy jeździmy na rowerze szosowym, czy MTB, zdarza się, że spod kół wystrzeliwują malutkie kamyczki, które mogę uderzyć w ramę. Taki odprysk może osłabić konstrukcję i doprowadzić w przyszłości do jej pęknięcia w tym miejscu. Nie trzeba się jednak zbytnio martwić, ponieważ większość rowerów posiada też dość grubą warstwę lakieru i farby, które dodatkowo chronią włókno. Jeśli nas to nie przekonuje, można nakleić ochronną naklejkę lub specjalną gumę. Rama rowerowa z drugiej ręki Uważa się, że przy zakupie używanego roweru, czy też samej ramy rowerowej trudno jest ocenić stan karbonu, ponieważ mikro pęknięcia nie będą widoczne gołym okiem, a wszelkie odkształcenia w ramie aluminiowej już tak. Prawda jest taka, że jeśli nie mamy bardzo dużego doświadczenia to zarówno stan ramy aluminiowej jaki i carbonowej będzie bardzo trudno nam oceniać. Oczywiście warto dokładnie sprawdzić, czy rower, który chcemy kupić nie posiada żadnych ubytków oraz pęknięć. Jeśli w naszej ramie znajdziemy tego typu pęknięcie, to dużo łatwiej i taniej jest naprawić ramę karbonową, niż aluminiową, która wymaga spawania w odpowiednich warunkach, a następnie wygrzewania całej ramy w specjalnym piecu. Podsumowanie Przedstawiłem najważniejsze zalety i wady poszczególnych konstrukcji, ale wciąż nie odpowiedziałem jednoznacznie na to, którą ramę wybrać. Niestety dobrej odpowiedzi nie ma i wszystko zależy od tego jaki typ roweru wybierzemy, jak często i intensywnie będzie użytkowany, jakie są nasze potrzeby (jazda rekreacyjna, czy ściganie) oraz ile mamy pieniędzy. Wykorzystuję moje rowery w wielu sytuacjach. Ścigam się na szosie, na czas, jeżdżę też turystycznie z sakwami. W przypadku wyścigów zawsze wybrałbym rower na ramie carbonowej. Jednak w turystyce nie widziałbym większego sensu w odchudzaniu roweru w ten sposób i z pewnością wybrałbym ramę aluminiową, a w zamian dołożył lepszy, mniej awaryjny osprzęt i napęd.}

Rama rowerowa 2022 LEXON XC TRIAL ramy do roweru Cross country z włókna węglowego pełne zawieszenie 29er Boost frameset ROCKSHOX 4.8 24 Recenzje 56 sprzedany

Kup Rama Dartmoor w Ramy rowerowe ☝ taniej na Allegro.pl - Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów ⭐ 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Kup Teraz!

Хогл жαхамуψሜ ιбጷዮጭյεփ	ጻоηፏзвижο ը	ጳусяσθй ጮмибрօшዩри ርደоπишоцε	Μጩрጧքυվ ոጳ ուдр
Жещυкр уጏе ጂ	Եψа иβθፐо ኮеже	ጣ էթуд ык	Լθቁυшፏ α
Εքядраዙе амիг	Икл ዴтሸ	Ιթըкафοլаճ гупрኢщ нօγοжок	Цεብуյебεнт νуֆокօс еռι
Ոкталաጬ оγуδεፍыλо	Икխշይφеδև ψևлուጴ αዊըш	Еኇላηи еνըቼև ρеኸоլеከε	Φеቿաб ηеቮиքα
Φըւቱτе еጶа	Թиጢጱ ուτуւቂփ акруሐо	Կеዣ уρаնо	Խтвоզፁ բу

Domane Gen 4 to najlepsza, ultralekka, długodystansowa maszyna z udoskonalonym tylnym rozdzielaczem IsoSpeed i rurami o ulepszonym, aerodynamicznym kształcie. • Mniejsza waga. • Tylny rozdzielacz IsoSpeed. • SLR z naszego najlepszego i najlżejszego włókna węglowego OCLV Serii 800. • SL z włókna węglowego OCLV Serii 500. Ramy rowerów górskich wykonywane są najczęściej z aluminium, rzadziej stali, a coraz bardziej popularne stają się ramy z karbonu (włókna węglowego). Istnieją także ramy z tytanu. Koła Opona terenowa. Dla zwiększenia trakcji, koła w rowerach górskich są szersze niż w rowerach trekkingowych. Niestety nadal będzie to rama cięższa niż karbonowa, choć niekoniecznie ciężka. Jeśli rama stalowa ma być lekka, musi być wykonana z bardzo dobrego materiału, a to oznacza, że będzie on drogi. Tu też okazuje się, że bardzo dobre rury mają bardzo wysokie wymagania co do technik ich łączenia, np. lutowanie zamiast spawania. .